现代企业管理部门为树立良好的企业形象，对所辖小区进行规范的现代化管理，已广泛地采用电动路闸取代落后的手动路闸，对出入车辆的进行高效管制。在珠江三角洲甚为流行。
南通通顺科技有限公司，集多年专业从事智能门禁一卡通车场路桥 IC 卡收费系统的经验在新一代智能化电动路闸方面有着领先的技术水准和施工方面的完美。具有手控、遥控、防砸车自动落闸、停电自动解锁、可挂接各类电脑收费系统等功能，适合于花园别墅小区、企事业单位车辆进出管理及车场路桥收费系统等领域使用。
功能说明：
★ 数字式技术：道闸可直接采用RS485通讯控制，运行状态均有反馈信号。
★ 卸荷保护：能抵御人为抬杆，遇到意外受力等作用时，可将外力传至机座，不伤害驱动结构，即使杆身折断或被压断，驱动机构也丝毫无损。
★ 强力平衡机构：特种角度变扭矩平衡机构，能使闸杆在任意状态下保持平衡，彻底消除闸杆运动过程中的抖动现象，保证系统运行轻快平稳。
★ 独具防砸车功能：采用进口车辆电磁检测器和防砸车控制逻辑判断，彻底排除了由意外原因而造成的可能性砸车事故，并可配置防砸人的压力电源控制器。
★ 确保运行的安全：稳定可靠的控制，采用先进的工业集成电路，保证系统在高温、潮湿等恶劣、复杂的环境下能安全地运动；应用弱电控制强电，从而最大限度地降低了电路的故障率。
★ 多种控制方式：可根据不同情况选用手动控制、按钮控制、遥控、电脑控制和感应控制等操作方式，特独的手动装置，采用目前世界上最先进的平衡机构，可将闸杆重力完全平衡，停电时手动上下自如。
技术参数：
★ 闸杆长度：2m-60m任选
★ 升降时间：2、4、6秒任选
★ 可配置地感线圈：防砸车及车过落杆
★ 闸杆材料：100×40mm
★ 闸杆左右方向可任意互换
★ 实际配置电机：150W
★ 电机绝缘等级：E级
★ 运转电流：0.8A/150W均为空载电流
★ 减速机永不漏油（加注200#齿轮油）
★ 运行次数：≥500万次
★ 减速机许用承载：550W
★ 噪声水平：<40db
★ 机箱尺寸：370×280×1010
★ 杆中心高度：885
▲产品介绍
主要功能：
1 ·手动按钮可作‘升'、‘降'及‘停'操作
2 ·无线遥控可作‘升'、‘降'、‘停'及对手动按钮的‘加锁'‘解锁'操作
3 ·停电自动解锁，停电后可手动抬杆
4 ·具有便于维护与调试的‘自检模式'
5 ·可选配车辆传感器，使具有‘车过自动落闸'‘防砸车'或‘冲闸自动抬杆'功能
6 ·可选配专为道路收费而增设的顶蓬及通道两对红绿灯
7 ·可选配光隔离长线驱动器，挂接到电脑 RS232-C 串行通讯接口。具备丰富的底层控制及状态返回指令，使收费系统微机可对电闸作最完全的控制。
8 ·可根据客户需要增加其它特殊功能
电气特性：
1 ·采用具备软件陷阱与硬件看门狗的单片机控制，永不死机
2 ·采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永不磨损偏移
3 ·采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作
4 ·采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏
5 ·采用机械行程开关，进行切电总保护
6 ·宽范围的单相电源输入（ 160V-260V ）适于恶劣的野外道路收费环境
7 ·光隔离串行通讯接口，隔离电压大于 1500V ，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯
机械特性：
1 ·采用精密的四连杆机构使闸杆做缓启渐停无冲击的的快速平稳动作，并使闸杆只能在限定的九十度范围内运行，不出意外。
2 ·采用精确的全自动跟踪平衡机构使任意位置静态力矩为零，从而最大限度地减小驱动功率和延长机体寿命
3 ·箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐用，永不褪色。
技术指标：
工作电源： AC220V 150W 升降时间： 1.5 至 6 秒可选
工作温度： -20 ℃至 +85 ℃ 闸杆长度： 3 至 6 米可选
工作湿度： 5 ％至 95 ％ 箱体尺寸： 330X270X1000mm
▲安装使用说明
土建安装：
用混泥土浇铸一高 10-20CM 的防水防撞的安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设 220V3X1.5mm 2 单相电源线及 4X0.5mm 2 屏蔽控制线的两根线管。
用四个膨胀螺丝按右图路闸底座安装尺寸将电闸固定在安全岛上。
引入接通 220V 电源，并将控制线接至控制室。
手动按钮接线及遥控操作
电闸控制板 REMO---- 12V 供遥控接收器使用
电闸控制板 GND ---- 公共地
电闸控制板 STOP ---- 接‘停'钮
电闸控制板 DOWN ---- 接‘降'钮
电闸控制板 UP ---- 接‘升'钮
操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可；
遥控操作时，遥控接收器内相应晶体管导通，
将相应信号线与公共地短路；
遥控接收器的输出锁
存功能将相应信号线与公共地持续短路，
实现对手
动按钮的加锁，故一但使用了遥控器的
‘升'‘降'
‘停'任一键，即完成了对手动按钮的‘升'‘降'
钮的加锁；直至操作遥控器‘解锁'钮。
另外本电闸备有自检模式。电闸上电复位时，或按一下‘复位'按钮复位时，同时按住‘升'及‘降'
钮，
即可进入自检模式。进入自检模式后电闸即自行作升降往复动作，直至按下‘停'钮取消自检模式为
止。
电脑接口及编程操作
通过 HT232B 光隔离长线驱动器接至电脑 RS-232C 接口进行 串行通讯。
电闸控制板 T+ ---- 接 HT232B （ 7 脚） R+
电闸控制板 T- ---- 接 HT232B （ 3 脚） R-
电闸控制板 R+ ---- 接 HT232B （ 1 脚） T+ 或 RS232.GND(DB9.5 针 /DB25.7 针 )
电闸控制板 R- ---- 接 HT232B （ 2 脚） T- 或 RS232.TXD(DB9.3 针 /DB25.2 针 )
编程指令集如下，通讯协议另行提供。
电闸可接受指令集：
• 复位（电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态 ; 上电复位后电闸亦上报）
• 升闸保持，车过不自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
• 升闸，车过自动落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。可缓冲接受 256 个升闸指令，这样可连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯
• 落闸（电闸执行后返回闸杆状态或超时错误）。落闸（含车过自动落闸）前，关绿灯，开红灯
停闸（电闸执行后返回闸杆状态）
• 查询闸杆状态（电闸收悉后返回闸杆状态）
• 查询车辆状态（电闸收悉后返回车辆状态；车辆进入或离开感应区电闸自动上报）
电闸可返回状态指令集：
• 已复位且准备好
• 闸杆已达垂直位置
• 闸杆处于中间过渡位置
• 闸杆已达水平位置
• 闸杆因故超时（ 6 秒）未动作到位
• 车辆进入感应区
车辆离开感应区
地感线圈接口
将微型车辆传感器插上后，即具有‘车过自动落闸'功能；落闸时若有车误入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有‘防砸车'功能。
地感线圈采用 0.5mm 2 抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切出一 600mmX1800mm ± 带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度约 5mm ，锯缝深度为 3-5cm 左右。将地感线嵌入矩形锯缝 5 匝，线头双绞后嵌入引线锯缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两 LOOP 端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差异（面积不同或匝数不同）以免发生电磁共振而导致检测失效。
感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。传感器的灵敏度由其顶部 DIP1 、 DIP2 开关来调节， DIP 开关拨到 ON 为 1 ，其二进制值即为灵敏度值，如图所示。另外其 DIP3 开关若拨至 ON 位置即具有检出与释放 2 秒延时功能，可用于公路收费的拖挂车放行。
电闸控制板
强电：电源 / 红绿灯 / 电机 / 保护开关接口
AC220--- 交流 220V 输入 MotW---MotorWhite 电机绕组公共端白线
AC220--- 交流 220V 输入 MY+C---MotorYellow+C 电机绕组黄线 + 电容端
LGRN ---LampGreen 接绿灯 MR+C---MotorRed+C 电机绕组红线 + 电容端
LRED ---LampRed 接红灯 SW ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关
LCOM ---LampCom 红绿灯公共端 SW ---Switch 电闸升闸行程二重保护开关
弱电：地感 / 遥控 / 手动 / 通讯控制接口
LOOP --- 地感线圈 GND --- 按钮公共地 / 通讯屏蔽地
LOOP --- 地感线圈 T+ ---Transmit+ 通讯发送 +
REMO ---Remoter 供给 遥控器 12V 电源 T- ---Transmit- 通讯发送 -
STOP --- 接停止钮 R+ ---Receive+ 通讯接收 +
DOWN --- 接降闸钮 R- ---Receive- 通讯接收 -
UP --- 接升闸钮
电闸主控板接线图
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